Dans la plupart des communes haut-marnaises, se déplacer sans voiture relève souvent du défi. Ici, la distance moyenne jusqu’à un supermarché dépasse fréquemment les 10 km ; la gare la plus proche n’est pas toujours desservie, et le bus scolaire constitue parfois l’unique transport en commun quotidien (1). Or, selon l’INSEE, près de 80 % des actifs résidant en zone rurale utilisent leur propre véhicule pour se rendre au travail (2).
Mais la voiture individuelle montre aujourd’hui ses limites. Hausse du prix des carburants, coût d’entretien, assurances, sans parler du casse-tête lorsque le foyer ne possède qu’une seule voiture et que les horaires de chacun ne coïncident pas. Au détour d’une discussion à Joinville, une habitante résume : « Mon fils travaille à Saint-Dizier, ma fille à Chaumont, moi je fais mes courses à Wassy : sans organisation, on ne s’en sort pas ! ».
L’un des premiers arguments avancés par les usagers des véhicules partagés est d’ordre économique. Posséder une voiture coûte, en moyenne, entre 4 500 et 6 000 € par an en France (source : Automobile Club Association, 2022). Pour des foyers modestes, notamment les jeunes ou les retraités, partager un véhicule représente rapidement une source d’économie substantielle. L’autopartage, souvent accessible à partir de 2 à 5 € de l’heure, permet d’accéder à un véhicule pour les courses, les rendez-vous ou les sorties ponctuelles, sans supporter le poids du coût annuel d’une automobile.
La raréfaction des lignes régulières et la difficulté de maintenir un service de bus efficace sur des territoires peu denses rendent le partage de voiture attractif. L’autopartage se révèle une béquille indispensable en attendant des solutions publiques plus efficaces. Plusieurs communautés de communes ont noué des partenariats avec des plateformes comme Mobicoop, ou développent leur propre service de « navette solidaire » (3).
Dans ces villages où l’on se connaît, où l’on se rend service, ajouter une dimension organisée au partage de véhicule, c’est aussi valoriser les solidarités existantes. Covoiturage domicile-travail, trajets partagés pour aller au marché de Saint-Dizier, navettes inter-villages pour rejoindre le bus scolaire : le partage dépasse la simple question logistique et recrée du lien. « C’est plus agréable de faire route avec un voisin que d’avaler les kilomètres seul. On papote, on s’échange des infos, » confie une utilisatrice de la plateforme de covoiturage de Bologne.
Le partage de véhicules entre aussi en résonance avec les préoccupations environnementales, même en zone rurale. Réduire le nombre de voitures en circulation, limiter l’artificialisation des sols liés aux parkings, mutualiser l’usage : ces pratiques contribuent à limiter les émissions de CO2. Selon l’ADEME, une voiture partagée en autopartage remplace jusqu’à huit véhicules particuliers (4). Dans un département encore majoritairement rural comme la Haute-Marne, le potentiel de réduction de l’empreinte carbone est réel. Un exemple : l’opération « Roulez Partagés en Champagne », portée par les acteurs locaux, a permis de mettre en circulation plus de 120 véhicules mutualisés en 2023.
| Type de service | Fonctionnement | Exemple local/national |
|---|---|---|
| Autopartage associatif | Véhicule mis à disposition par une association, réservation via agenda partagé | Kangoo partagé de Froncles, La Roue Verte en Bourgogne |
| Covoiturage organisé | Mise en relation par plateforme numérique ou panneaux physiques | Mobicoop, BlaBlaCar Daily, Bornes de la Région Grand Est |
| Caravanes solidaires | Service de transport associatif pour personnes âgées ou isolées | PouceExpress Haute-Marne |
| Autos en libre-service communal | Flotte de véhicules loués à l’heure ou à la journée via la mairie | Autos partagées de la CC de l’Auberive, Vingeanne et Montsaugeonnais |
Ces offres, loin d’être uniformes, illustrent l’inventivité propre aux territoires ruraux, capables d’agréger ressources numériques, entraide et pratiques de bon sens. Certaines communes vont même plus loin, s’essayant à la location de vélos électriques ou à la mise en place de petits minibus partagés pour des sorties collectives.
Le succès d’un projet de véhicules partagés dépend quasi systématiquement de son ancrage local. Dans la plaine ou le plateau, il s’agit souvent d’une poignée d’habitants motivés, épaulés par une collectivité ou une association d’entraide. Le bouche-à-oreille, la confiance, la connaissance des besoins — autant d’ingrédients indispensables.
Si les plateformes numériques facilitent l’organisation pratique (réservations, suivi des trajets, gestion des coûts), elles restent parfois peu accessibles pour les personnes âgées ou peu à l’aise avec internet. Certaines associations contournent le problème en proposant une prise de rendez-vous par téléphone, ou en affichant un carnet de réservation papier chez l’épicier du village.
Même lorsqu’elles fonctionnent sur l’entraide, la mise à disposition d’un véhicule partagé doit respecter les obligations d’assurance et les normes de sécurité. Plusieurs fédérations comme la FUB (Fédération française des Usagers de la Bicyclette) accompagnent désormais les projets pour structurer ces démarches. L’État, à travers le Plan national covoiturage (5), incite d’ailleurs les collectivités rurales à se saisir du sujet, notamment via des financements ciblés.
Dans la Haute-Marne, rares sont les villages à ne pas avoir tenté au moins une forme de mobilité partagée ces dernières années. De Poissons à Châteauvillain, des mères de famille organisent ensemble les trajets scolaires ; à Buxières-lès-Villiers, trois agriculteurs partagent un pick-up pour amener leurs produits au marché, allégeant budget et empreinte carbone.
Dans les campagnes ouvertes, où le clocher s’aperçoit de loin, le partage véhicule n’est plus seulement une question d’économie. C’est une façon de rester en mouvement, ensemble, de prolonger l’esprit du voisinage. Encore balbutiante à certains égards, cette évolution montre néanmoins qu’innover, c’est parfois retrouver de vieux réflexes d’entraide — adaptés à des défis nouveaux.
La mobilité partagée, née de la contrainte, devenue opportunité, dit quelque chose de cette capacité des campagnes à inventer leur avenir. En Haute-Marne comme ailleurs, sur le chemin des écoles, au marché ou sur la route du travail, elle façonne un territoire plus solidaire, plus ouvert, où chaque mouvement devient une affaire collective.
Sources :